インドASI認証,インド自動車部品認証制度

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ARAIやICATなどの認証機関について

インドの認証制度におけるASI認証（Automotive Industry Standard認証、自動車産業規格認証）は、主に自動車や自動車部品の安全基準を満たすための強制認証制度です。 インド道路交通・高速道路省（MoRTH）管轄で、ARAIやICATなどの機関が試験・認証を行います。

ARAI認証の詳細

ARAI（Automotive Research Association of India：インド自動車研究協会）は、インドの自動車産業における主要な研究開発・試験・認証機関です。 1966年に自動車産業とインド政府（重工業省傘下）によって設立された自主機関で、プネー（Pune）に本部を置いています。
【主な役割と概要】
認証・ホモロゲーション（型式認証）: インドの中央自動車規則（Central Motor Vehicle Rules: CMVR）のRule 126に基づき、 政府から指定された主要な試験・認証機関。車両（二輪、三輪、四輪）、部品、システムの安全基準、排出ガス基準、性能基準への適合を試験・認定します。
AIS（Automotive Industry Standards）基準の適用: インドの自動車産業規格（AIS）に基づく認証を実施。
・AISは、ヘッドランプ、バッテリー、ブレーキ、排出ガスなど数百の規格があり、ARAIはこれらの試験を主導します。例えば：
・AIS-012: ヘッドランプなどの照明装置
・AIS-038/AIS-156: 電動車両（EV）のバッテリーや充電システム
・AIS-140: 車両追跡システム（GPSなど）
対象製品: 自動車、トラクター、電動車両、部品（タイヤ、ミラー、シートベルトなど）。インド国内製造・輸入車両のほとんどがARAI（またはICATなどの類似機関）の認証を必要とします。
国際認可: シンガポール、オーストラリア、オランダなどの国際認証機関から認められており、輸出向けホモロゲーションも支援。
その他の活動: 研究開発（R&D）、排出ガス・騒音試験、材料評価、自動車電子工学、EV関連技術など。ISO 9001、ISO 14001、ISO/IEC 17025（NABL認定）などの国際基準を取得。

【ICAT認証機関の概要とARAIとの比較】
ICAT（International Centre for Automotive Technology：国際自動車技術センター）は、インドの主要な自動車試験・認証機関の一つで、 主に**ARAI（Automotive Research Association of India）**と並んでCMVR（Central Motor Vehicle Rules）に基づく型式認証（Type Approval Certificate: TAC）や 生産適合性（Conformity of Production: CoP）を実施します。両機関はインド政府（重工業省・道路交通高速道路省）から指定されており、AIS（Automotive Industry Standards）基準の試験・認証を担っています。
【ICATの詳細】
所在地: Manesar（ハリヤナ州グルグラム近郊）。北部自動車産業ハブに位置。
設立: 2006年頃、NATRiP（National Automotive Testing and R&D Infrastructure Project）の一環として政府主導で設立。
主な役割:
・車両（二輪・三輪・四輪・EVなど）および部品のホモロゲーション（型式認証）。
・試験分野: NVH（騒音・振動・苛酷性）、パッシブセーフティ（衝突安全）、排出ガス、疲労、耐久性、EMC（電磁適合性）、タイヤ・ホイール、EVバッテリーなど。
・特にEV（電動車両）の認証・試験で強みを発揮（例: AIS-038/156対応）。
・その他: R&D支援、PLI-Auto（生産連動インセンティブ）やFAME（電動車両推進スキーム）の認証も担当。

【ASIとICAT比較表】

＊両機関の認証は同等に有効で、製造者/輸入者は製品の種類や所在地、試験の待ち時間などでどちらかを選択します。 実際、多くの企業が両方の認証を取得するケースもあります（例: 排出制御デバイス企業）。 他のCMVR指定機関としてGARC（チェンナイ近郊）、NATRAX（インドール近郊）、VRDE（防衛関連）などもありますが、ARAIとICATが最も利用頻度が高いです。

インド自動車部品の規制体系 / Automotive Regulatory Landscape

インドの自動車部品に適用される法規は以下の6つの規制体系で構成されています。
① CMVR（Central Motor Vehicles Rules）：車両関連法規、型式認証（Type Approval）
法的根拠：Central Motor Vehicles Rules, 1989/所管：MoRTH（道路交通省）
② AIS（Automotive Industry Standards）：CMVRの下位規格、実際の性能試験基準
法的根拠：CMVRがAISを参照することにより、AISは事実上の試験規格として法的位置付けを持つ
③ BIS認証：製品の強制認証（Scheme-I、CRS、Scheme-X）
法的根拠：BIS Act, 2016　/ Quality Control Order（QCO） により強制対象が指定される
④ OTR 2024（Omnibus Technical Regulation）：機械・電気機器の安全規制
法的根拠：Ministry of Heavy Industries（MHI）/Machinery and Electrical Equipment Safety OTR 2024
⑤ EV規制（AIS-156、AIS-138等）：バッテリー・高電圧部品
法的根拠：CMVR Rule 125H（EV車両）/ BIS Act（電子機器・充電器）/ OTR（産業用EV機器）
⑥ 環境規制（EPR／RoHS／Battery廃棄規則／E-waste／騒音）
1) EPR（Extended Producer Responsibility）
法的根拠
・Battery Waste Management Rules 2022
・Plastic Waste Management Rules
・E-Waste Management Rules 2022
対象：EVバッテリー,ECU/電子機器,EV充電器,プラスチック部品,パッケージ材
・輸入者・製造者は廃棄物回収・再資源化の義務
2) Battery Waste Management Rules 2022（バッテリー廃棄規則） 法的根拠
・Environment Protection Act 1986
要求：バッテリー回収義務,リサイクル率の達成,トレーサビリティ（QR/Serial）,材料回収（Li, Co, Ni, Mn）
・EVバッテリー輸出は EPR登録が必須
3) RoHS（有害物質規制）
法的根拠：E-Waste Management Rules（Schedule-II）
対象：ECU,センサー,充電器,BMS,電子制御部品
EU-RoHS同等の規制で、六物質制限が適用
4) 騒音規制（Noise Standards）
法的根拠：CMVR Rule 120 / AIS-098 / AIS-173（AVAS：EV警告音）
EVは静かすぎるため逆に義務化（AVAS）

自動車部品認証/ASI認証（ASI）

AIS認証(Automotive Industry Standard Certification)は、インドの自動車および部品が道路交通・安全基準を満たしていることを証明する制度です。 AISはインド政府の道路交通・高速道路省（MoRTH）が定めた技術基準に基づき、主にARAI（Automotive Research Association of India）や ICAT(International Centre for Automotive Technology)といった認証機関によって実施されます。
対象：自動車、電動車（EV）、自動車部品・付属品
管轄機関：MoRTH（道路交通・高速道路省）
認証機関：ARAI、ICAT、その他MoRTH指定機関
法的根拠：CMVR（Central Motor Vehicle Rules）に基づく強制認証

AIS認証とBIS認証について

インドAIS認証とBIS認証は別制度であり、両方の取得が必要になるケースと、片方のみでよいケースがあります。
以下のような製品は、AISとBISの両方の適用対象となることがあります
例1：自動車用リチウムイオンバッテリー
AIS認証：AIS-156（電動車用電池）による型式認証が必要 BIS認証：IS 16046-2（リチウム電池）に基づくBIS（スキームCRS）も必要
例2：車載LEDランプやヘッドランプ
AIS認証：照明機器としてAIS-012の試験が必要
BIS認証：IS 16108（LEDモジュール）などが適用される場合がある（特に汎用品）
例3：EV用充電器・車載ディスプレイなど
AIS認証：車載電子機器としての適合確認
BIS認証：電子機器としてBIS（CRSスキームII）対象になる場合あり

BIS認証が不要なケース（AISのみでOK）。以下のような部品・製品はBIS対象外
例4：シートベルト:AIS-005で評価。BIS対象外。
例5：ホーン:AIS-014などでカバー。BIS対象外。
例6：車両ボディ部品（ドア、窓） AIS規格に基づく試験のみでOK。
例7：タイヤ(特定用途):AIS-044などで評価。BIS対象外（一般市販用タイヤは別途BIS必要）

AIS規格の主な例

以下は、AIS規格の一部とその概要です。
AIS-001：間接視界装置（ミラーやカメラ）の承認に関する仕様。
AIS-008：4輪車両の照明および光信号装置の設置要件。
AIS-009：2輪および3輪車両の照明および光信号装置の設置要件。
AIS-034：フィラメントおよびガス放電光源の性能要件。
AIS-037：安全ガラスの仕様および試験方法。
AIS-140：車両追跡装置（VLT）および緊急ボタンの要件。
AIS-145：車両の安全装置（例：シートベルト、エアバッグ）に関する要件。
AIS-156：Lカテゴリー電動車両の特定要件。
AIS-157：電動車両の安全要件。
AIS-199：道路照明装置の要件。
これらの規格は、車両の種類や用途に応じて適用されます。
＊AIS規格はこちら

EV認証の事例（インドのAIS/CMVR認証）

インドの電動車両（EV）認証は、主にAIS（Automotive Industry Standards）に基づき、ARAIやICATなどの機関が型式承認（Type Approval Certificate: TAC）と生産適合性（Conformity of Production: CoP）を実施します。 特にEV関連では、バッテリー安全、充電システム、車両全体の性能が焦点です。
以下に、主な規格と具体的な事例を挙げます。
主なEV関連AIS規格
AIS-038 Rev.2: 四輪車（M/Nカテゴリ）のトラクションバッテリー（REESS: Rechargeable Energy Storage System）。振動、衝撃、熱伝播、過充電などの厳しい安全試験。
AIS-156: 二輪/三輪車（Lカテゴリ）のトラクションバッテリー。AIS-038と類似だが軽車両向けに調整
AIS-138 (Part 1/2): EV充電器（AC/DC）。安全性、相互運用性、環境耐性試験。
AIS-048（旧規格）: 2022年以降、AIS-038/156に置き換え。以前のバッテリー認証で使用。
その他: AIS-049（バッテリー性能）、AIS-131（パイロットプロジェクト向け）。
これらの規格は、2022年の改正で段階的に強化（Phase 1: 2022年12月、Phase 2: 2023年3月）。熱伝播試験（thermal propagation）で火災/爆発防止、音声警報義務化などが追加。

詳細な事例
1.バッテリー安全認証（AIS-038 Rev.2 / AIS-156）
改正事例（2022年）: 旧AIS-048から移行。セルレベルでの釘刺し試験が難しく高エネルギー密度電池（NMC/NCA）が不合格になりやすいため、環境試験（振動・温度サイクル）と 熱伝播試験を追加。BMS（Battery Management System）が熱異常を検知し、乗客に5分以上の避難時間を確保する警告を発する要件。
実例: Tata MotorsやMahindraのEV（Nexon EVなど）がこれを取得。試験で航続距離や安全性が検証され、ARAI/ICATのラボで衝突・排出ガス試験も併用。
影響: 多くのOEMがPhase 1/2対応で再認証。非適合でFAME補助金対象外になるケースあり。
2.充電器認証（AIS-138）
事例: Bolt.Earthなどの充電器メーカーがARAI/ICATで認証取得。安全性（漏電防止）、性能（充電効率）、相互運用性（車両との互換）をNABL認定ラボで試験。
実例: 政府プロジェクト向け充電器はARAI認証が推奨され、信頼性が高まる。BIS（強制安全基準）と組み合わせるケースが多い。
3.車両全体のホモロゲーション（型式認証）
電動二輪/三輪車事例: Ola Electric、Ather Energy、TVS iQubeなどがICAT/ARAIで認証。申請後2-3ヶ月でTAC発行。AIS-007形式で仕様書提出、試験（航続距離、加速、ブレーキ）。
四輪車事例: MG ZS EVでICAT認証の航続距離がARAIより長い認定が出たケース（試験条件の違いによる）。
Gensol Electric Vehicles（2024年事例）: 子会社のEVがARAI認証取得。性能・安全性・規制適合をラボと実路試験で証明。
FAMEスキーム関連事例
・FAME-II（2019-2024）で補助金対象になるには、ARAI/ICATの認証必須。ローカライズ率（国産化）違反でOEM2社が一時停止（2023年）。再検証で輸入部品の偽装が発覚。
・プロセス事例: OEMがAIS-007で申請→試験料金算出→2-3ヶ月試験→TAC発行。FAME-III（2024以降予定）でも新規認証が必要。
これらの事例から、EV認証は安全性向上と国産化推進が鍵。電動車両の普及で認証需要が増え、ARAI/ICATの待ち時間が長くなる傾向です。

認証取得のプロセス（概要）

・申請: 製造者/輸入者がARAIに技術仕様書（AIS-007形式など）を提出。
・試験: ARAIの先進的なラボで安全・排出・性能試験を実施（例: 衝突試験、排出ガス試験）。
・型式承認（Type Approval Certificate: TAC）発行: 適合すれば証明書発行。Conformity of Production (CoP) で継続生産の適合も確認。
・必須性: 認証なしではインド国内で車両登録・販売不可。
ARAIはICAT（International Centre for Automotive Technology）と並ぶ主要機関で、特に多くの自動車部品メーカーがARAI認証を活用しています。電動車両の普及に伴い、EVバッテリー（AIS-156）や充電器関連の認証が増えています。

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